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Patria TRACKX : le chenillé léger choisi par la Finlande et la Suède

11 octobre 2026 17h30

Blindé chenillé Patria TRACKX en camouflage hivernal dans une forêt enneigée

Le 30 septembre 2026, l’agence suédoise d’acquisition de défense (FMV) a annoncé la signature d’un contrat pour cinq véhicules Patria TRACKX destinés aux essais. Le même jour, Patria indiquait que la Finlande achetait elle aussi des TRACKX, avec un soutien associé et une lettre d’intention sur d’éventuelles livraisons de série. Les premières livraisons sont attendues en 2027, puis viendront des évaluations nationales. Ce chenillé léger, présenté un an plus tôt à Londres, est acheté pour être évalué par les deux armées. Ces annonces ne constituent pas une entrée en service opérationnel.

Cette fiche rassemble ce que l’on sait publiquement du véhicule : son origine, ses caractéristiques annoncées par le constructeur, les configurations présentées et l’état réel des acquisitions au 11 octobre 2026.

Un successeur affiché au M113 et au MT-LB

Pendant des décennies, une grande partie des armées européennes a reposé sur deux familles de chenillés légers : l’américain M113 et le soviétique MT-LB. Peu protégés, mais simples et capables de franchir la neige, la boue et les tourbières, ils ont été déclinés en de nombreuses versions, du transport de troupes au porte-mortier. Defense News rappelle que le M113 a été produit à plus de 80 000 exemplaires et qu’il a encore été largement employé en Ukraine.

Depuis, l’essentiel des programmes chenillés européens s’est déplacé vers des engins plus lourds et plus coûteux, comme les véhicules de combat d’infanterie de la famille CV90. Patria positionne le TRACKX sur le segment laissé vacant : selon le constructeur, il vise la classe des 13 à 18 tonnes et se présente comme une alternative moderne et abordable aux chenillés légers actuels. La revue European Security & Defence le décrit comme une sorte d’équivalent moderne du M113 ou du MT-LB, et précise qu’il n’est pas conçu comme un véhicule de combat d’infanterie de première ligne.

Le choix du chenillé tient au terrain. En Finlande, en Suède ou en Norvège du Nord, la neige profonde, les marais et les forêts denses limitent les véhicules à roues hors des routes. Patria met en avant pour la Finlande et la Suède l’amélioration de la mobilité des forces terrestres en conditions arctiques. La neige et les sols meubles sont au centre du besoin exprimé par les deux pays : il s’agit d’évaluer la mobilité du véhicule dans ces conditions.

Forêt de pins enneigée, sous-bois et jeunes arbres recouverts de neige fraîche — Forêt de pins enneigée. Photo : Tuula Pekkala / Pexels

Un véhicule issu du programme européen FAMOUS

Le TRACKX a été développé dans le cadre de FAMOUS (European Future Highly Mobile Augmented Armoured Systems), un programme multinational cofinancé par le Fonds européen de la défense. La Finlande en est l’État pilote et Patria le coordinateur industriel, comme le précise la présentation du programme FAMOUS. Selon Patria, la deuxième phase du programme a donné naissance au TRACKX ; une troisième phase, approuvée par la Commission européenne le 15 avril 2026, bénéficie de 79 millions d’euros de financement européen pour un budget total de 115 millions.

Un véhicule concept FAMOUS a été présenté au salon Eurosatory 2024. Le prototype a ensuite été montré en Laponie en mars 2025. Patria a lancé la version baptisée TRACKX au salon DSEI de Londres le 9 septembre 2025. Le constructeur indiquait alors l’avoir testé sur route, en forêt, dans les tourbières et dans la neige, et visait une production en série en 2027.

Fiche technique annoncée par Patria

Les données ci-dessous proviennent de la fiche technique publiée par Patria pour la configuration de transport de troupes (APC). Ce sont des valeurs constructeur, non des mesures indépendantes.

Équipage : 2 (conducteur et chef de véhicule), plus 10 places pour des soldats débarqués
Dimensions : 7,3 m de long, 2,95 m de large, 2 m de haut au toit de caisse
Masse au combat : 15 000 kg
Vitesse maximale : 80 km/h sur route
Amphibie, avec une vitesse de 4 km/h dans l’eau
Garde au sol : 55 cm ; largeur de chenille : 56 cm ; pression au sol : 32 kPa
Moteur : 269 kW à 2 300 tr/min, couple maximal de 1 423 Nm
Autonomie : 500 km
Pente maximale : 60 % ; franchissement de fossé : 2 m
Protection balistique et protection contre les mines : niveau STANAG 1
Plage de températures : de -46 °C à +44 °C

Plusieurs sources donnent des chiffres légèrement différents. La page produit de Patria évoque une masse à vide de 12 tonnes et une charge utile de 3,5 tonnes. Defense News cite une masse maximale au combat de 15,5 tonnes, et European Security & Defence une masse à vide de 11,5 tonnes en configuration APC. ESD mentionne une vitesse maximale de 88 km/h, et Milmag rapporte cette même vitesse atteinte lors d’essais, contre 80 km/h dans la fiche officielle. ESD identifie un moteur Caterpillar à six cylindres en ligne et une boîte RENK HSWL 076 ; Patria confirme pour sa part l’emploi de cette transmission sur la plateforme dans un communiqué commun avec RENK. Les sources consultées n’expliquent pas ces écarts. Pour la fiche synthétique, les valeurs de la brochure Patria sont retenues sans les confondre avec celles des autres publications.

Pour la protection, le niveau publié est donc modeste : STANAG 4569 niveau 1, cohérent avec la catégorie des chenillés légers. Defense News indique que la protection balistique peut être renforcée contre les munitions de fusil perforantes, et ESD mentionne un niveau 2 balistique optionnel. Ces options relèvent de la documentation commerciale ; aucune source consultée ne précise la protection retenue pour les véhicules finlandais et suédois.

Mobilité : les choix de conception

Patria détaille plusieurs principes : des chenilles larges en caoutchouc composite, une pression au sol faible, un centre de gravité bas et central, une suspension hydropneumatique indépendante et réglable pour chaque galet, et un fond de caisse presque plat, sans barres de torsion. Le constructeur affirme que ce véhicule à deux chenilles peut affronter les mêmes difficultés de terrain que les engins articulés à quatre chenilles, tout en offrant un compartiment de pilotage spacieux et un compartiment arrière à sièges atténuant les effets de souffle.

Les essais menés par le constructeur ne remplacent pas les évaluations nationales des futurs utilisateurs. C’est l’objet même des contrats de 2026 : la Finlande et la Suède veulent vérifier par elles-mêmes l’aptitude du véhicule à un emploi opérationnel.

Zone humide aux herbes hautes et plans d'eau devant une forêt de conifères sous un ciel brumeux — Zone humide en Norvège. Photo : Barnabas Davoti / Pexels

Configurations présentées et variantes envisagées

La configuration de transport de troupes sert de référence à la fiche technique Patria. La page produit indique qu’il est équipé d’une mitrailleuse de 12,7 mm ; au DSEI 2025, ESD a observé un affût annulaire avec une mitrailleuse de 12,7 mm, une mitrailleuse de 7,62 mm et un brouilleur de drones. Il s’agit de la configuration exposée, pas d’un armement confirmé pour les véhicules commandés.

Les autres versions restent à des stades différents, qu’il faut distinguer :

Porte-mortier : Milmag rapporte qu’à Eurosatory 2026, Patria a exposé un TRACKX doté de la tourelle de mortier de 120 mm NEMO, système que la Hongrie a déjà retenu sur une autre plateforme dans son programme ZRINYI. Les sources consultées ne mentionnent pas de commande de cette variante.
Robot terrestre : Patria et RENK ont présenté à Eurosatory 2026 une maquette de concept de véhicule terrestre sans équipage lourd fondée sur la plateforme TRACKX. Ce concept s’inscrit dans une tendance européenne plus large, déjà visible dans les projets de véhicules terrestres autonomes.
Plateau porteur : Patria a signé un protocole d’accord avec le polonais BELMA pour étudier l’association d’une version à plateau du TRACKX avec un système modulaire de pose de mines. Il s’agit d’une étude de coopération, pas d’un produit commandé.

Patria présente plus généralement le TRACKX comme une base pour de futures variantes. Au 11 octobre 2026, les acquisitions décrites par la FMV et Patria portent sur des véhicules destinés aux essais et à l’évaluation.

Où en sont réellement les acquisitions ?

Le calendrier public se résume en quelques étapes :

15 juin 2026 : à Eurosatory, les forces de défense finlandaises et la FMV signent un arrangement de mise en œuvre (IA CAM, pour Common Arctic Mobility). Il organise la coopération technique pour l’acquisition de véhicules de présérie et d’éventuelles commandes ultérieures. Chaque pays garde ses décisions nationales.
7 juillet 2026 : au sommet de l’OTAN à Ankara, la Finlande, la Norvège et la Lettonie signent une déclaration d’intention pour partager les résultats d’essais, étudier un développement commun et d’éventuels achats groupés. Patria y voit le moyen de lancer des acquisitions de série nationales à partir de 2027, sur le modèle du programme multinational CAVS bâti autour du Patria 6×6.
30 septembre 2026 : la FMV annonce un contrat pour cinq TRACKX « pour essais et expérimentations » selon la FMV. La Finlande acquiert aussi des véhicules avec un soutien associé et signe une lettre d’intention sur de possibles livraisons de série. Le nombre de véhicules finlandais n’est pas publié dans les communiqués consultés.
2027 : début des livraisons annoncé, suivi d’essais et d’évaluations nationaux, en partie menés conjointement par les deux pays.

Cette chronologie appelle une lecture prudente. Les annonces officielles consultées ne font état ni d’une commande de série ferme ni d’une mise en service opérationnel. La Norvège et la Lettonie ont exprimé une intention de coopération, pas un achat. La lettre d’intention signée par la Finlande porte sur de possibles livraisons de série. Le communiqué n’en précise ni le volume ni le calendrier. Patria indique de son côté renforcer ses capacités de production pour livrer d’autres pays clients en 2027, sans les nommer.

Ce que la suite dira du programme

Trois points détermineront la trajectoire du TRACKX. Le premier tient aux essais de 2027 : les armées finlandaise et suédoise confirmeront ou non, dans leurs propres conditions, les performances annoncées en terrain mou et en climat arctique. Le deuxième concerne la protection. Le niveau 1 publié décrit la configuration de base ; les protections retenues par chaque client restent à préciser. La présence d’un brouilleur sur le véhicule exposé en 2025 ne suffit pas à établir son efficacité contre les drones. Le troisième est industriel : Patria mise sur une coopération multinationale du type CAVS pour réduire les coûts et faciliter le soutien. Sa réussite dépendra du nombre de pays qui passeront de l’intention à la commande.

Si les évaluations sont concluantes et suivies de commandes de série, le TRACKX pourrait renouveler une partie des flottes de M113 et de MT-LB. Au 11 octobre 2026, les premières acquisitions finlandaises et suédoises sont annoncées, avec des livraisons pour évaluation à partir de 2027. La Norvège et la Lettonie participent à la démarche de coopération, sans achat annoncé dans les sources consultées.